- Group operating profit rises 27% based on 56% global cigarette business operating profit growth

- Core competitiveness reinforcement results in heightened profitability, new shareholder return policies focusing on stronger dividend payout to be announced H2

SEOUL, South Korea, May 7, 2026 /PRNewswire/ -- KT&G (KRX: 033780) announced on the 7^th through its IR session that proactive profitability focused management schemes led to 56.1% YoY global cigarette operating profit growth in Q1, which in turn led to a solid performance of the entire group.

To start, based on the strong global cigarette business performance, KT&G's Q1 consolidated revenue reached 1.7036 trillion KRW and operating profit 364.5 billion KRW, a respective YoY growth of 14.3% and 27.6%. In detail, the tobacco business saw a revenue of 1.1559 trillion KRW and operating profit of 321.6 billion KRW, respective gains of 17% and 27.2%.

In particular, the global cigarette business saw a balanced sales volume growth throughout major regions including Asia-Pacific and Eurasia, while sustained strategic price hikes led to historic quarterly revenues. Q1 revenue rose 24.6% YoY to 559.6 billion KRW, while operating profit increased 56.1% YoY based on costs and SG&A expenses reduction, resulting in a "triple growth" of revenue, operating profit, and sales volume.

The domestic cigarette business maintained an overwhelming lead with a 68.8% market share. The NGP (Next Generation Products) business yielded a revenue of 241 billion KRW, a 51.5% increase from the previous year, due to growth in both domestic and global markets and base effects from the overseas device supply chain issues. In order to fortify NGP products' market leadership, KT&G plans to launch new products throughout the year.

KT&G plans to utilize its global cigarette direct business capabilities in order to scale entry into global markets with its NGP products. Based on the know-hows and distribution networks in major regions including Asia-Pacific and Eurasia that has shown meaningful performance in the global tobacco market, the company targets building a foundation for expanding direct global heat-not-burn business.

KGC's health functional foods business generated a revenue of 332.6 billion KRW, a 5.8% YoY growth, based on robust results from "Seollal (Korean New Year's day)" promotion and brand campaign effects for "Cheon Nok" and "Everytime" among others. Operating profit rose 53.3% YoY to 27.9 billion KRW based on revenue expansions in high-profit channels and profitability-focused strategies.

In addition, KT&G plans to directly carry out global nutrition business. To do so, KT&G established a center dedicated to the project earlier this month and plans to pursue "red ginseng ingredient business-to-business (B2B) projects" targeting global food & beverages companies, cosmetics, and other relevant businesses. KT&G plans to collaborate with global partners to diversify the global business through measures including launching new products that reflect local trends.

Meanwhile, on the 23^rd last month, KT&G preemptively took action to incorporate the legislative intent of the third Commercial Act amendments, cancelling the entire inventory of treasury shares amounting to 10,866,189 shares (equivalent to 9.5% of total issued shares, worth approximately 1.8516 trillion KRW). KT&G has overachieved its shareholder return share cancellation targets under the 2024~2027 corporate value improvement plan ahead of schedule and accordingly is planning to announce new shareholder policies with reinforced dividend payouts in H2.

Sang-hak Lee, CFO of KT&G, stated "despite uncertainties due to geopolitical issues in the Middle East, stable revenue growth trend has continued in all regions including Asia-Pacific, Eurasia, and New Markets, leading to projections of a sustained growth of the global cigarette business." He further commented that "based on the performance growth from global business expansion, the company will continue to implement new shareholder return policies including dividend reinforcement and improve shareholder value."

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Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.

Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.

Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.

Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.