HANGZHOU, China, 3. Juni 2026 /PRNewswire/ -- Hoymiles gab die offizielle Markteinführung seiner neuen HiBattery-4020-Serie bekannt, der dritten Generation seines netzgebundenen Heimbatteriesystems. Die Serie umfasst das erste Hybridmodell von Hoymile, die HiBattery 4020 X, die direkt an PV-Module angeschlossen wird, sowie das wechselstromgekoppelte Modell HiBattery 4020 AC, das mit einer bestehenden Haussolaranlage kombiniert wird, um diese um eine Speicherfunktion zu erweitern. Beide Modelle verfügen über eine höhere Batteriekapazität und nutzen fortschrittliche Schutzmechanismen sowie einen selbst entwickelten KI-Algorithmus. Sie wurden entwickelt, um die Energiespeicherung in Privathaushalten sicherer und intelligenter zu gestalten und Hausbesitzern dabei zu helfen, mehr Energiekosten einzusparen.

Hohe Leistung und Energieunabhängigkeit für den Alltag und Notfälle

Im Vergleich zu früheren Plug-in-Batterien bietet die HiBattery-4020-Serie eine höhere Batteriekapazität und Skalierbarkeit, um die Energiespeicherung im Haushalt zu verbessern:

• Beide Modelle verfügen über eine Batteriekapazität von 4 kWh, die mit zusätzlichen modularen Batteriestacks auf bis zu 16 kWh erweitert werden kann
• Sie sind mit einem integrierten 2500-W-Wechselrichter für eine effiziente Stromumwandlung ausgestattet, mit einem maximalen DC/AC-Wirkungsgrad von 96,5 % für eine hohe Energieausnutzung
• Die HiBattery 4020 X verfügt über 4 MPPT-Eingänge mit bis zu 4 kW PV-Eingangsleistung für eine optimierte Solarenergiegewinnung

Neben der Verringerung der Netzabhängigkeit durch die Maximierung des Eigenverbrauchs von Solarenergie im täglichen Gebrauch gewährleistet das HiBattery-4020-System auch eine kontinuierliche Stromversorgung für wichtige Geräte wie Kühlschränke, Beleuchtung und medizinische Geräte bei Netzausfällen. Es kann auch die Stromversorgung in netzunabhängigen Umgebungen wie abgelegenen Häusern und autarken Wohnumgebungen ohne Netzzugang aufrechterhalten.

AI-EMS für intelligentere Energienutzung und niedrigere Stromrechnungen

Eine der Kerntechnologien der HiBattery-4020-Serie ist das KI-Energiemanagement-System (AI-EMS) von Hoymiles, das auf einem selbst entwickelten KI-Modell basiert, das mit über 30 Millionen Parametern trainiert wurde.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen, die auf festen Tagesplänen basieren, berechnet HiBattery 4020 die Energiestrategien alle drei Stunden dynamisch neu, basierend auf Strompreisen, Wettervorhersagen und den Verbrauchsgewohnheiten des Haushalts.

Zu den wichtigsten Funktionen gehören:

• KI-TOU-Optimierung: Ein rollierender 3-Stunden-Zyklus, der Lade- und Entladestrategien kontinuierlich anpasst, um die niedrigsten Stromkosten zu erzielen
• Energy Ledger: Ein übersichtliches Dashboard, das Energieverbrauch, Einsparungen und Systemleistung in Echtzeit erfasst

Sicherheit und Zuverlässigkeit im Alltag

Sicherheit ist das Fundament der HiBattery-4020-Serie. Das System besteht aus LiFePO4-Batteriezellen in Automobilqualität und integriert einen 48-stufigen BMS-Schutz, intelligentes Zellausgleichen sowie mehrere Schutzmaßnahmen auf Hardware-Ebene:

• Eingebautes Aerosol-Brandbekämpfungssystem
• Druckentlastung und Überhitzungsschutz für den PV-Eingang
• Intelligente Selbstheizung, die auf Ladezustände und Solarstromüberschüsse reagiert – für einen stabilen Betrieb von -20 °C bis 55 °C
• IP66-zertifiziert für Staub- und Wasserschutz
• DC/DC-Ausgleich auf Pack-Ebene, der eine nahtlose Kompatibilität zwischen neuen und bestehenden Batteriemodulen ermöglicht und eine problemlose Skalierbarkeit gewährleistet

Diese Funktionen garantieren eine langlebige Zuverlässigkeit im realen Einsatz, sowohl in Innen- als auch in Außenbereichen sowie bei alltäglichen Zwischenfällen.

„Energiespeicher für Privathaushalte müssen grundsätzlich sicher sein, bevor sie wirklich zugänglich werden können", erklärte Dr. Yang Bo, CEO von Hoymiles. „HiBattery wurde entwickelt, um in jedem Szenario Sicherheit zu bieten – vom täglichen Gebrauch bis hin zu unerwarteten Notfällen."

Die HiBattery-4020-Serie wird ab Juni 2026 europaweit erhältlich sein.

Mehr Informationen unter

https://www.hoymiles.com/de/hibattery-4020-x.html

https://www.hoymiles.com/de/hibattery-4020-ac.html

Video - https://www.youtube.com/watch?v=EC2EQVqFo0k

Foto - https://mma.prnewswire.com/media/2991745/Hoymiles_HiBattery_4020_X_and_4020_AC.jpg

Logo - https://mma.prnewswire.com/media/2970138/logo_____________1_Logo.jpg

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Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.

Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.

Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.

Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.