ROAD TOWN, Britische Jungferninseln, 18. Mai 2026 /PRNewswire/ -- AFX, eine eigenständige Layer-1-Blockchain, die speziell für den dezentralen Derivatehandel entwickelt wurde, hat den Betrieb ihres L1-Mainnets offiziell aufgenommen und damit das endgültige Ende der Ära eingeläutet, in der die Handelsausführung durch Überlastungen auf Allzweck-Blockchains beeinträchtigt wurde. AFX wurde für die anspruchsvollsten Marktteilnehmer der Welt entwickelt und stellt die Sovereign Trading Layer vor – eine spezielle Finanzplattform, auf der die nicht-verwahrende Transparenz eines Perp-DEX auf die kompromisslose Geschwindigkeit und Tiefe trifft, die traditionell nur zentralisierten Anbietern auf institutionellem Niveau vorbehalten ist.

Zum Start unterstützt das Protokoll eine Reihe hochliquider Perpetual-Märkte für digitale und traditionelle Makro-Assets, darunter BTC, ETH, Gold (XAU) und Rohöl (CL), mit einer Hebelwirkung von bis zu 40x, um vom ersten Block an maximale Kapitaleffizienz zu gewährleisten.

Die architektonische Grundlage von AFX stellt eine radikale Abkehr von älteren dezentralen Plattformen dar, die weiterhin an die hohen Latenzzeiten und strukturellen Engpässe gemeinsamer Netzwerke gebunden sind. Durch den Betrieb auf einer maßgeschneiderten Ausführungsschicht, die auf einem DAG-basierten Konsens und einer modularen ABCI-Architektur basiert, transformiert AFX das Perpetual-Handelserlebnis und schafft eine spezialisierte Umgebung, in der die Ausführung vom Konsens entkoppelt ist. Diese Synergie bietet einen dedizierten Mempool, der ausschließlich für hochfrequenten Orderfluss und MEV-Resistenz auf Protokollebene optimiert ist und eine mittlere Latenz von 100 ms sowie eine Kapazität von über 100.000 Transaktionen pro Sekundeermöglicht.fe trifft, die traditionell institutionellen, zentralisierten Einheiten vorbehalten ist..

Entscheidend ist, dass das AFX Mainnet ein Zero-Gas-Ausführungsmodell einführt, das die Reibungsverluste durch Netzwerkgebühren beseitigt und es ermöglicht, dass datengesteuerte Disziplin statt Gas-Kosten den Markterfolg bestimmt.

Mit dem Start des Mainnet wird gleichzeitig die Pro-Trader Suite eingeführt, eine Engine auf institutionellem Niveau, die für die „0,1 %" der Händler entwickelt wurde, die Präzision in den Vordergrund stellen. Diese Suite verfügt über eine Hyper-Efficiency-Margin-Engine, die lediglich eine Maintenance Margin von 1,25 % vorschreibt – und damit eine viermal höhere Kapitaleffizienz als etablierte Branchenakteure bietet –, während sie gleichzeitig native Unterstützung für die Echtzeit-Wiederverwendung nicht realisierter Gewinne bereitstellt. Darüber hinaus bietet AFX als erste dezentrale Derivatebörse, die native Unterstützung für das FIX-Protokoll bietet, quantitativen Tier-1-Unternehmen einen nahtlosen Plug-and-Play-Zugang zu dezentraler Liquidität und überbrückt so die Lücke zwischen anspruchsvollem algorithmischem Handel und On-Chain-Souveränität, ohne dass umfangreiche Code-Umgestaltungen erforderlich sind.

Über die technische Vorherrschaft hinaus definiert AFX den Sozialvertrag der dezentralen Finanzwelt durch ein Community-First-Wirtschaftsmodell neu. In einem bewussten Schritt zur Wahrung der vollständigen Souveränität wurde das Protokoll ohne Risikokapital, private Finanzierungsrunden oder aggressive Freigabepläne gestartet, wodurch sichergestellt wird, dass die Entwicklung des Netzwerks ausschließlich von seinen aktiven Teilnehmern vorangetrieben wird. Dieses Engagement wird durch ein 100-prozentiges Revenue-Pass-through- Modell untermauert, bei dem der gesamte vom Netzwerk generierte Wert an die Mitwirkenden und Händler des Ökosystems zurückfließt. Das AFX-Mainnet ist nun live und bietet einen Zufluchtsort für diejenigen, die die Transparenz eines Perp-DEX mit der souveränen Präzision einer dedizierten L1-Schicht verlangen. Händler sind eingeladen, die nächste Stufe der On-Chain-Evolution auf https://app.afx.xyz/trade zu erleben.

Informationen zu AFX

AFX ist eine hochleistungsfähige, souveräne L1, die speziell für dezentralisierte Derivate entwickelt wurde. Durch die Kombination der schnellen Abwicklung einer zentralisierten Börse mit der unveränderlichen Souveränität der Blockchain bietet AFX eine professionelle Perp-DEX-Umgebung, die sich durch eine Finalität von unter 100 ms, institutionelle Liquidität und unübertroffene Kapitaleffizienz auszeichnet.

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Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.

Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.

Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.

Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.