Collaboration aims to accelerate development of the manufacturing and design capabilities needed for future nanostack generations

ALBANY, N.Y., Oct. 14, 2026 /PRNewswire/ -- Today, IBM (NYSE: IBM), in collaboration with Siemens, announced new research aimed at advancing IBM's nanostack architecture, a new transistor architecture unveiled by IBM earlier this year. The collaboration will bring together IBM's leadership in semiconductor device innovation and Siemens' expertise in electronic design automation (EDA), process simulation, lithography optimization, and advanced manufacturing software to accelerate the development of nanostack.

Nanostack is the industry's first known three-dimensional, nanosheet-based design, vertically stacking and staggering transistors to pack more transistors onto a chip, with nearly 100 billion transistors in a space the size of a fingernail at its current 7 angstrom node. The design also unlocks the use of different material combinations within each stacked layer to optimize performance and power efficiency of each transistor independent of the other. These innovations power substantial leaps in energy efficiency, performance, and SRAM scaling.

Earlier this year, IBM demonstrated the viability of the nanostack architecture. Now, additional advances are needed to prepare the technology for manufacturing and production at scale.

Through this collaboration, IBM and Siemens will work to advance the design, simulation, and lithography techniques needed for this and future nanostack generations beyond the current 7 angstrom node. The collaboration includes developing advanced virtual models of nanostack in order to model performance, optimize designs, and address fabrication challenges before chips are built.

"Nanostack is a scalable transistor platform designed to shift device scaling from 2D to 3D, representing a new paradigm for the semiconductor industry and a path forward for the logic scaling needed to support AI and other emerging technologies over the coming decade," said Huiming Bu, Vice President of Silicon Technology R&D, IBM. "We are thrilled to work with Siemens as we continue to advance this technology and explore new approaches to extend angstrom-level scaling with nanostack."

"Scaling semiconductors into the angstrom era demands tightly coupled co-optimization between device physics, EDA design and manufacturing software, and manufacturing. As physical AI places extraordinary demands on silicon architecture, IBM's 3D nanostack design represents a pivotal leap forward," said Ankur Gupta, Executive Vice President, EDA IC Portfolio, Siemens. "Siemens' collaboration with IBM to advance virtual modeling, simulation, lithography, and design software optimizations needed to address physical limitations early and accelerate the development of these complex architectures is truly pioneering."

By combining IBM's semiconductor leadership with Siemens' advanced EDA software and simulation technologies, the companies aim to accelerate technology development cycles and advance the manufacturing foundation necessary for bringing nanostack toward production.

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Während die Dieselpreise in Teilen Italiens neue Höchststände erreichen, zeichnet sich in Luxemburg eine spürbare Entspannung ab – und in Deutschland profitieren Autofahrer nur eingeschränkt von Steuererleichterungen. In Südtirol kletterte der Dieselhöchstpreis in Bozen Medienberichten zufolge auf 2,288 Euro pro Liter und lag damit am Mittwoch über dem Durchschnitt auf den italienischen Autobahnen. Dort wurden im Schnitt 2,287 Euro pro Liter Diesel fällig. Im gesamtstaatlichen Vergleich ist Südtirol damit weiterhin Spitzenreiter bei den Preisen.

Auch in anderen italienischen Regionen zogen die Dieselpreise deutlich an. In Trient stieg der Selbstbedienungspreis auf 2,274 Euro pro Liter, ein Anstieg um 1,1 Cent binnen eines Tages. Die stärksten Preissprünge wurden jedoch nicht in den teuersten Regionen verzeichnet, sondern im Nordosten und im Westen des Landes: In Friaul verteuerte sich ein einmaliges Volltanken von 50 Litern Diesel um 1,25 Euro, in Ligurien um 1,20 Euro, im Latium um 1,15 Euro. Auf den Autobahnen wurden Tagesanstiege von bis zu zwei Cent je Liter registriert. Der Präsident der nationalen Verbraucherunion, Massimiliano Dona, wirft der Regierung in Rom vor, zu wenig gegen die Preisanstiege zu unternehmen, und warnt vor möglichen Folgen für die Inflation.

Parallel dazu zeigt sich in Luxemburg ein gegenteiliger Trend. Dort wird Diesel nach Angaben des Wirtschaftsministeriums ab Mitternacht um 6,2 Cent je Liter günstiger und kostet dann 1,995 Euro. Damit fällt der Preis unter die Marke von zwei Euro. Die Benzinsorten Super 95 und Super 98 bleiben stabil bei 1,837 Euro beziehungsweise 2,049 Euro je Liter. Auch Heizöl wird in Luxemburg billiger: Bei Abnahme von mindestens 1.500 Litern sinkt der Literpreis am Mittwoch ebenfalls um 6,2 Cent auf 1,477 Euro. Der Großherzogtum bewegt sich damit preislich klar unter dem Niveau vieler Regionen in Italien.

In Deutschland wiederum kommt eine bereits beschlossene Steuerentlastung für Autofahrer nur begrenzt an. In Sachsen-Anhalt senkte die Bundesregierung vor rund einer Woche die Steuern auf Kraftstoffe um 17 Cent pro Liter. Laut dem Portal Benzinpreis-blitz kostete Super E10 am Mittwochnachmittag im Landesdurchschnitt 2,12 Euro pro Liter und damit lediglich rund sieben Cent weniger als am Nachmittag vor Inkrafttreten des Rabatts. Der Dieselpreis lag bei 2,19 Euro pro Liter, rund 15 Cent unter dem Vorkrisenniveau. Die Entlastung erreicht damit nicht vollständig die angekündigte Höhe, zudem spielt laut den Erhebungen die Uhrzeit eine wesentliche Rolle: Je nach Tageszeit fällt der Vorteil für Verbraucher unterschiedlich aus.

Im europäischen Vergleich entstehen damit deutliche Preisunterschiede für Dieselverbraucher. Während Italien mit Rekordständen in Teilen des Landes und spürbaren Tagesanstiegen im Fokus steht, nutzt Luxemburg den Spielraum für Preissenkungen. Deutschland versucht, über Steuersenkungen gegenzusteuern, bislang mit begrenzter Durchschlagskraft an der Zapfsäule. Für Verbraucher bleibt das Umfeld volatil – und die Frage, in welchem Umfang staatliche Eingriffe und Marktbewegungen künftig tatsächlich im Portemonnaie der Autofahrer ankommen.