KAOHSIUNG, 5. Oktober 2026 /PRNewswire/ -- E&R Engineering Corp. (TWSE: 8027), ein internationaler Anbieter von Halbleiterverpackungsanlagen, gab heute die bevorstehende feierliche Eröffnung seiner neuen malaysischen Tochtergesellschaft – E&R SEMICONDUCTOR (MALAYSIA) SDN. BHD. – in der Freihandelszone von Melaka am 13. Oktober bekannt.

Um der steigenden Nachfrage in Südostasien gerecht zu werden, baut E&R Engineering seine globale Strategie für den Geschäftsbereich Verpackungsmaterialien aus. Während das Werk in China weiterhin ein stetiges Geschäftswachstum verzeichnet, verlagert E&R strategisch einen Teil seines Produktionsschwerpunkts nach Malaysia und erweitert gleichzeitig die Gesamtkapazität. Die neue Anlage durchläuft derzeit Mustertests und Qualifizierungsverfahren; der Start der Serienproduktion ist für Anfang nächsten Jahres geplant. Das Werk soll 50 Arbeitsplätze vor Ort schaffen und die Lieferkapazitäten von E&R für Halbleiter- und OSAT-Kunden in Südostasien stärken.

Vertiefung der Präsenz im Verpackungszentrum Südostasiens: Lokalisierte Serienproduktion fortschrittlicher Trägerbänder

Der malaysische Halbleitermarkt, auf den etwa 13 % der weltweiten Backend-Verpackungs- und Testkapazitäten entfallen, wird dank starker politischer Unterstützung bis 2030 voraussichtlich ein Volumen von 16,51 Milliarden US-Dollar erreichen. Um diese Dynamik und die steigende regionale Kundennachfrage zu nutzen, hat E&R in Phase III der Freihandelszone Batu Berendam in Melaka eine Niederlassung errichtet. Die Anlage bringt ihr Fertigungs-Know-how bei hochwertigen geprägten Trägerbändern und Abdeckbändern direkt in die lokale Produktion ein.

Durch „lokale Fertigung und schnelle Reaktionszeiten" geht das neue Werk direkt auf die Bedürfnisse von OSAT- und Halbleiterkunden ein – es verkürzt die Vorlaufzeiten und bietet gleichzeitig hohe Präzision, hervorragenden Schutz vor elektrostatischer Entladung (ESD) sowie robuste Verpackungsschnittstellen, um fortschrittliche Verpackungstrends wie die Chip-Miniaturisierung und die Chiplet-Integration zu unterstützen.

Ein neues Kapitel mit „Innovation, Zusammenarbeit und Wachstum"

KS Chen, Präsident von E&R, erklärte: „Um der wachsenden Kundennachfrage in Südostasien gerecht zu werden, haben wir einen Teil unseres Produktionsschwerpunkts für Verpackungsmaterialien nach Malaysia verlagert und gleichzeitig die Kapazitäten erweitert. Darüber hinaus dient diese Anlage als lokaler Knotenpunkt für die Außendiensttechniker von E&R im Bereich Halbleiterausrüstung. Wir werden uns darauf konzentrieren, lokale Talente einzustellen und unser spezialisiertes Team für Ausrüstungstechnik aufzubauen, damit wir sofortigen, vor Ort abgestimmten technischen Support und Kundendienstleistungen anbieten können."

AK Ong, Geschäftsführer des Werks in Malaysia, fügte hinzu: „Die Fertigstellung unserer neuen Anlage ermöglicht es uns, näher an unseren Kunden zu sein und Unterstützung in Echtzeit anzubieten. Wir bleiben unserem Engagement treu, Produkte von höchster Qualität zu liefern und jeden Qualitätskontrollpunkt streng zu überwachen, um eine Win-Win-Zukunft für alle zu schaffen."

E&R Website: https://en.enr.com.tw/

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Während die Dieselpreise in Teilen Italiens neue Höchststände erreichen, zeichnet sich in Luxemburg eine spürbare Entspannung ab – und in Deutschland profitieren Autofahrer nur eingeschränkt von Steuererleichterungen. In Südtirol kletterte der Dieselhöchstpreis in Bozen Medienberichten zufolge auf 2,288 Euro pro Liter und lag damit am Mittwoch über dem Durchschnitt auf den italienischen Autobahnen. Dort wurden im Schnitt 2,287 Euro pro Liter Diesel fällig. Im gesamtstaatlichen Vergleich ist Südtirol damit weiterhin Spitzenreiter bei den Preisen.

Auch in anderen italienischen Regionen zogen die Dieselpreise deutlich an. In Trient stieg der Selbstbedienungspreis auf 2,274 Euro pro Liter, ein Anstieg um 1,1 Cent binnen eines Tages. Die stärksten Preissprünge wurden jedoch nicht in den teuersten Regionen verzeichnet, sondern im Nordosten und im Westen des Landes: In Friaul verteuerte sich ein einmaliges Volltanken von 50 Litern Diesel um 1,25 Euro, in Ligurien um 1,20 Euro, im Latium um 1,15 Euro. Auf den Autobahnen wurden Tagesanstiege von bis zu zwei Cent je Liter registriert. Der Präsident der nationalen Verbraucherunion, Massimiliano Dona, wirft der Regierung in Rom vor, zu wenig gegen die Preisanstiege zu unternehmen, und warnt vor möglichen Folgen für die Inflation.

Parallel dazu zeigt sich in Luxemburg ein gegenteiliger Trend. Dort wird Diesel nach Angaben des Wirtschaftsministeriums ab Mitternacht um 6,2 Cent je Liter günstiger und kostet dann 1,995 Euro. Damit fällt der Preis unter die Marke von zwei Euro. Die Benzinsorten Super 95 und Super 98 bleiben stabil bei 1,837 Euro beziehungsweise 2,049 Euro je Liter. Auch Heizöl wird in Luxemburg billiger: Bei Abnahme von mindestens 1.500 Litern sinkt der Literpreis am Mittwoch ebenfalls um 6,2 Cent auf 1,477 Euro. Der Großherzogtum bewegt sich damit preislich klar unter dem Niveau vieler Regionen in Italien.

In Deutschland wiederum kommt eine bereits beschlossene Steuerentlastung für Autofahrer nur begrenzt an. In Sachsen-Anhalt senkte die Bundesregierung vor rund einer Woche die Steuern auf Kraftstoffe um 17 Cent pro Liter. Laut dem Portal Benzinpreis-blitz kostete Super E10 am Mittwochnachmittag im Landesdurchschnitt 2,12 Euro pro Liter und damit lediglich rund sieben Cent weniger als am Nachmittag vor Inkrafttreten des Rabatts. Der Dieselpreis lag bei 2,19 Euro pro Liter, rund 15 Cent unter dem Vorkrisenniveau. Die Entlastung erreicht damit nicht vollständig die angekündigte Höhe, zudem spielt laut den Erhebungen die Uhrzeit eine wesentliche Rolle: Je nach Tageszeit fällt der Vorteil für Verbraucher unterschiedlich aus.

Im europäischen Vergleich entstehen damit deutliche Preisunterschiede für Dieselverbraucher. Während Italien mit Rekordständen in Teilen des Landes und spürbaren Tagesanstiegen im Fokus steht, nutzt Luxemburg den Spielraum für Preissenkungen. Deutschland versucht, über Steuersenkungen gegenzusteuern, bislang mit begrenzter Durchschlagskraft an der Zapfsäule. Für Verbraucher bleibt das Umfeld volatil – und die Frage, in welchem Umfang staatliche Eingriffe und Marktbewegungen künftig tatsächlich im Portemonnaie der Autofahrer ankommen.